博瑞
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项目介绍/发动机标定吉利博瑞（查成交价|参配|优惠政策）GC9被誉为“最美吉利汽车”。这辆车真的好吗？你可以在我们之前的实拍文章中找到答案。作为吉利冲击中高端市场的旗舰车型，博瑞不仅需要在造型设计上有所突破，更重要的是需要在品质上再上一层楼，能否达到合资品牌甚至豪华品牌的水平，这将是能否突破天花板的关键。比如商场，尤其是汽车市场。吉利要想在竞争激烈的市场中突围，打赢质量之战将是最重要的一仗。产品的竞争，归根结底也是制造产品的人的竞争。今天，我们将向您介绍这些站在博瑞背后的工程师如何进行产品测试。在这场质量大战中，吉利的工程师并不孤单。
首先介绍一下我们的测试团队。他们是吉利汽车研究院的工程师。因为要测试的项目多种多样，厂家从相应部门抽调工程师组成混编大队进行测试。他们各司其职，测试了博瑞GC9的24个项目，接下来我们会根据不同的项目分别介绍。
看看主考点——博世汽车测试技术中心，位于内蒙古牙克石凤凰山庄附近的一个湖边。试验场地主要由两部分组成，一部分在开阔冰冻的湖面上，另一部分在附近的山坡上。该中心是博世主要的冬季测试场地，所有搭载博世产品的车型在上市前都会在这里进行冬季测试，主要测试博世ESP、ABS等产品的性能。由于这里测试的其他品牌的未上市车型很多，有些场馆禁止拍照。
吉利与博世有着深厚的合作关系。博瑞的ABS、ESP、自适应巡航系统等电子设备都是博世提供的，所以来这里测试这些项目是顺理成章的。
接下来是本次测试的目标车型:博瑞，去年12月19日正式发布。是吉利首款引入沃尔沃安全技术理念的车型，也是吉利目前的旗舰车型。负责帮助吉利品牌冲击中高端市场。这次冬季测试主要在牙克石进行，包括耐久性、电气、发动机、控制等24个项目。
由于涉及不同工程师的测试项目较多，我们按照时间顺序介绍工程师的日常工作，第一项是冷启动测试。
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早上五点半
工程师的工作将在早上6点开始，首先开始的是耐久性测试、发动机校准和电气测试。发动机校准最重要的项目之一是测试车辆的冷启动，尤其是在寒冷地区。要求车辆在外停放10小时以上即可正常启动，因此将是每天进行的第一个测试项目。但是耐久性试验要在车辆启动后才能开始，所以应在冷启动和电气试验完成后立即进行。
早上6点
工程师来到车辆旁开始一天的工作。三辆测试车已经静静地停了10多个小时。工程师们首先开始检查车辆的各个部件，然后开始发动机校准和电气测试。其实对于发动机标定工程师来说，需要测试车辆在各种温度下的工作状态。如果车辆附近的温度达不到要求的温度，可将车辆停放在河岸或林区等温度较低的地方，并停放在足够冷的地方10小时后再进行检测。
发动机标定:汽车“心脏”的体检。
首先启动发动机标定项目，由陆景森进行测试，主要是采集发动机冷启动的数据，看是否达到目标值。本项目主要依靠计算机读取行车电脑的数据，并通过专用软件进行分析。类似于车辆“心脏”的体检，看能否在高寒地区一次性成功启动，启动时各项数据是否达标。
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在收集了冷启动的数据后，鲁公会做一个行话叫“打靶”的测试，看看车辆在全油门的情况下是否会烧不完全。正常情况下，发动机不会发出“啪、啪、啪”的声音，尾气应该是正常的白烟。如下图所示，本次测试正常。
之后，发动机OBD系统标定主要用于检查发动机的OBD诊断系统是否能够正常工作。有时，工程师会故意拉出发动机舱内的线束接口，看看仪表盘是否会显示相应的警示灯。
在发动机标定项目中，博瑞的实测数据均达到目标值。以转速偏差为例。目前国标是偏差值在40rpm以下，博瑞的实测数据保持在25rpm左右，优于国标。
电气/耐久性测试电气测试:检查与乘客接触最密切的功能。
在校准发动机的同时，负责电气测试的杨也在另一辆车上开始了测试工作。车辆启动后，他主要进行了后视镜除雾、座椅电加热试验和空加热项目试验。这些项目几乎每一次驾乘人员使用汽车时都可以接触到，也是与乘客联系最紧密的功能。
座椅加热测试
首先，开始座椅加热测试。杨公首先记录座椅的初始温度，然后开启座椅加热功能，计算需要多长时间才能达到人体的舒适温度。这个舒适的温度会根据不同的当地环境而有所不同，需要主观判断。
在座椅的加热测试中，用了5分30秒的时间将座椅温度提升了近40°C，测量时没有受到乘客体温的干扰。如果座椅坐得正常，时间会短一些，应该说能满足需求。
空加热试验
这个项目比较简单，就是测试空的加热时间，也没有固定的目标设定值，所以工程师需要判断什么样的温度合适。实际测试中，在车辆连续行驶的情况下，车内温度上升36.1°C需要16分34秒，考虑到当时室外温度为-21°C，要达到这个制热效率并不容易。
六点半
耐久性试验
龚伟完成发动机标定项目后，做耐久性试验的工程师赵志超将开始为期一天的耐久性试验。总结和召公的谈话，我得出了以下结论:耐久性试验是要求去夏天最热的地方，冬天最冷的地方，尽可能长时间地体验汽车，找出所有潜在的问题。事实上，车辆和测试人员都必须接受最极端的测试。
据召公介绍，博瑞做耐久性测试的地方不仅遍布全国，还走出国门，在沙特做了一个月的高温测试。说明厂家不想把这款车的销售市场局限在国内市场，这款车也准备出口中东。
上午8:00常规检查
在开了一个多小时的车后，召公向我们介绍了每次停车间隙上车前的例行检查。从外观到内饰全面检查大约需要10分钟，每天至少要做10次。除了耗时，不断重复同样的项目也是一件无聊的事情，但也是对车辆质量最直接有效的检验。
事实上，博瑞在预发力测试中也检查出了不少问题，包括车身镀铬饰条在寒冷条件下断裂、门连杆处润滑油低温变硬、前期测试轮胎开裂、内变速杆解锁键无法回弹等。，所有这些都是在耐久性试验中发现并解决的，这些备件的供应商后来被更换或改进。
十点钟
自适应巡航
上午，杨公还进行了自适应巡航测试，该测试也由博世提供。在测试中，主要是看自适应巡航系统是否能跟上前面的车，并在不同的速度下保持速度。该功能在很多中型轿车上已经使用了很长时间，在高寒地区的测试主要是看雷达性能在低温环境下是否能满足要求。
这个项目虽然看起来简单，但是很费时间，因为需要在不同的速度和不同的路况下进行测试，而且每个速度下还有一个距离调整测试。在这样的过程下，1-2个小时是完成不了的，这种工作每天都要重复几次。很多时候，测试不仅考验车辆的性能，也挑战工程师的耐心。
中午12点
自然，中午是吃饭的时间，也是一天中难得的休息时间。晚饭后，应该开始各种测试项目。
场地测试/ESP/TCS下午一点钟
现场性能测试
在现场性能测试项目中，主要进行与博世产品相关的测试，包括ESP/TCS/ABS测试，主要由、赖福刚两位工程师承担。龚伟是美国海归工程师，专门从事ABS、ESP和底盘项目的研发，赖福刚是底盘性能分析工程师，有多年经验。
电潜泵和牵引力控制系统测试
本项目是测试车辆在斜坡上、一侧轮胎在低附着力路面上行驶时，ESP和牵引力控制系统能否起到帮助车辆正常启动的作用。根据难度不同，分为三个坡度，分别相当于6、9、11个坡度。边坡分为高粘附性路面和低粘附性路面，试验从低难度到高难度逐一进行。
20%的坡道已经是这个试验场最难的坡道项目。不是所有的车都能通过这个测试。博瑞有一次在考试的时候退步了，但是最后还是通过了考试。应该说这款车的牵引力控制系统和ESP都可以正常工作，必要时可以克服20%的坡道路况。但是如果在车流量大的情况下遇到这种坡度，还是尽量绕道走比较好。毕竟，向后滑动很容易造成交通事故。
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坡道测试结束后，我来到开放式ABS测试现场。休息时，赖红还自拍了一张。虽然工作总是很无聊，但工程师总能找到自娱自乐的方法。
下午两点
开放路面和对接路面试验
这两项测试主要测试ABS的制动性能，模拟车辆的ABS系统在遇到雪、冰或湿滑路面时能否保持车辆直线行驶，以保证制动时不会失控。为了采集各种行驶数据，博世厂商在车上安装了各种监控装置，主要是读取行车电脑的信息，通过分析各个车轮的制动信息来判断ABS是否正常工作。试验场地主要分为两种路面，一种是高附着力的水泥路面，另一种是低附着力的冰面，冰面足够宽，可以让汽车通过。
其实这个测试只是对ABS性能的一个基本要求，也是保证行车安全的一个基础。博瑞能正常通过这个测试并不奇怪，但对于工程师来说，基础功能越是反复测试，产品就越能万无一失地投放市场。
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雪地蛇形穿桩/NVH测试下午三点钟
雪地性能测试
刚在铺好的路面上做完坡道和ABS测试，工程师就来到冰湖做雪地性能测试，主要是看车辆在低附着力道路上的操控性能是否能达到设计要求。因为是在雪地里测试的，所以所有的测试车都换成了雪地轮胎。
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单班/两班测试
其实接下来几个雪上项目的目的就是测试车辆在雪中的操控性能，其实和在干燥路面上的测试是一样的，只是在雪地上的附着力比较低，对车辆ESP等系统的要求也比较高。以下车辆将分别以40公里/小时、50公里/小时和60公里/小时的速度从低速到高速进行测试。单车道变道试验是指车辆在行驶中紧急变道，由原车道转向下一车道；双线变道是指改变车道，然后回到原来的车道。过程有点类似变道超车和紧急避让，但在雪地里没有ESP的帮助，车辆转弯后很容易打滑或甩尾。
绕桩试验
本项目也是一个基础试验项目，其中桩周试验是在间隔16米的桩上进行的。但是这个项目对驾驶技术的要求也比较高，同一项目不同的人会有不同的效果。只有驾驶员的技能通过测试，才能充分发挥车辆的性能。
根据全面的雪地测试，赖功对博瑞的表现基本满意。雪地测试的主要目的是验证车辆遇到复杂路况时，ESP等电子系统是否能够正常工作，保证车辆的行驶安全。在今天测试的几个项目中，ESP都是积极参与的，当出现失控迹象时，它会将车辆拉回正常轨道，这也是它应有的表现。
下午五点钟
最后，由NVH工程师刘魁（查成交价|参配|优惠政策）进行了NVH测试。交谈中，公刘最强调的是，NVH不是简单的噪音测试，而是对车辆舒适性的综合测试。只要和舒适性有关，就可以归为NVH优化。这次我们主要介绍噪音测试。公刘带来的设备也是最特别的，这是一种叫做“人造头”的测试设备。
虽然我实际上没有在雷克萨斯ES（查成交价|参配|优惠政策）350上做过同样的测试，但我不能给出博瑞已经达到雷克萨斯ES350隔音水平的结论。但是在测试博瑞的时候，真的能感觉到驾驶车辆的安静度相比之前吉利的车型有了明显的提升。
摘要
在我们参与的测试项目报告中，博瑞通过了测试，但并不代表该车之前的所有测试环节都一帆风顺。其实在沙特无论是冷测还是高温测试都发现了很多问题，比如汽车的镀铬饰条、轮胎、车门润滑油等。在来牙克石之前，没有人确定这辆车会通过所有的测试项目。比如20%的坡道测试成绩并不理想，吉利敢在不知道结果的情况下让媒体参与报道，也说明对博瑞的品质有足够的信心。
为了保证对车辆性能的全面检测，不能由一个人单独完成，必须由协同一致的团队来完成。在冬季测试中，我们看到吉利的工程师团队进行了各种严格而繁琐的测试，以测试车辆的性能和产品质量。虽然测试不是高科技项目，但都是与车辆日常使用密切相关的功能。对质量的需求往往体现在最基础的地方，而正是测试工程师团队的兢兢业业的工作，才能保证最终量产上市的车型没有问题。眼见胜于眼见，眼见胜于尝试。本文不是测试报告，我们不对测试车下结论。对博瑞GC9感兴趣的朋友可以去店里看看实车的质量是否真的经得起考验。